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期货入门网站培训视频期货开户网站:波音BA宣布停产747飞机二季度亏损24亿美元

2020-08-01  股市消息     来源: 未知  
波音BA宣布停产747飞机二季度亏损24亿美元 今开:161.55最高价:163.40成交量:3029万外盘:1512万昨收:161.95最低价:156.26成交额:48.12亿内盘:1517万总股本:5.64亿振幅:4.41%换手率:5.37%每股收益:-5.04总

  波音BA宣布停产747飞机二季度亏损24亿美元

  今开:161.55最高价:163.40成交量:3029万外盘:1512万昨收:161.95最低价:156.26成交额:48.12亿内盘:1517万总股本:5.64亿振幅:4.41%换手率:5.37%每股收益:-5.04总市值:891.8亿股息率:1.3市盈率:-31.33每股净资产:-20.67

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  去年开始,波音等待737MAX复飞。今年开始,又多了等待疫情何时解除。这一切关系到公司营收,影响到现金流,关联到债务,最终变成能不能活下去的问题。

  Q2波音被关注的问题是,营收不及预期。

  数据显示,第二季度收入118.1亿美元,同比下降25%,预期129.9亿美元(范围为118.8亿-140.9亿美元)。

  具体来看,第二季度商用飞机收入16.3亿美元,预计30亿美元。第二季度商业飞机交付总量为20架,同比-78%,预计24.40架。第二季度国防、空间和安全收入65.9亿美元,预计70.2亿美元。第二季度全球服务收入34.9亿美元,预计为32.9亿美元。

  可以看到,飞机交付量不及预期同时拉低了营收。波音自己也表示,业务受到疫情严重影响,恢复缓慢、不平衡;相比之下,国防和全球服务表现稳定。

  万众关注的737MAX复飞,如此前所知公司表示预计到2022年初,将逐步增加其737 Max的产量,至每月31架。明年,波音将再次将787飞机的产量削减至每月6架。

  根据咨询公司的数据,波音公司有超过470架飞机尚未交付给客户,其中大多数是737 Max。整个来说,随着复苏放缓,波音2020-21年的建造速度面临风险。因为多数主要航空公司表示,希望延长交货时间。

  波音面临的挑战一如往季,如何在等待客机需求恢复的同时保存现金,以及引导737 Max通过重新认证。期货入门网站培训视频期货开户网站而2021年初的737Max复飞,预计届时将释放120 - 150亿美元的库存,并贡献16亿美元的运营现金流。同时可以看到,国防业务一直是强劲的现金贡献业务,每年贡献约28亿美元。而疫情之下,全球服务业务可能会受到影响,因为50%的业务是面向航空公司的,业务数据可能会继续下滑。

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  今年,新冠疫情对全球民航业都造成了有史以来最严重的一次冲击,给遍布世界的航空公司、运营商、飞机租赁公司、航空制造商及产业链供应商都带来深远影响。尽管如此,但回顾历史,航空旅行一直具备很强的市场韧性,几乎每次在面对挑战并经历过一段时间的波动后都能恢复如前并继续增长。在此次新冠疫情危机中,有些市场也已开始呈现出积极的恢复信号。基于此,作为全球领先的飞机制造商,波音(Boeing)意识到需要与行业内外各界携手,一起推动复苏,而这一切的前提是让旅客重拾信心,因此启动了“放心出行”(Confident Travel Initiative)行动项目。

  波音民机集团中国市场营销区域总监唐睿告诉记者:“虽然没有任何一种交通模式是完全无风险的,但是作为航空从业者,我们有责任和义务来不断地开拓和研究一些新的方法,以及采用一些多层次、多角度的措施,来持续不断地提高航空出行的健康和安全水平。‘放心出行’项目的出发点是与整个行业一起尽快帮助恢复乘客对于航空出行的信心。在达到这个目的的同时,我们也希望能够对现有的整个乘客乘机流程造成的影响降到最低。”

  据介绍,波音的“放心出行”行动项目主要从以下多个方面来确保航空旅客的安康出行:

  确保客舱空气质量——目前,在役的波音客机都采用了“高效颗粒物空气”滤网(HEAP),能够去除99.9%以上的病毒和细菌。

  支持航空公司运营——波音公司在新冠疫情刚开始的时候,就针对客舱消杀、驾驶舱/客舱空气过滤和循环系统及相关使用和维护方法向全球用户发布了相关技术指导。1月初,波音发布了第一版技术指导信息。此后,也在一直在研究更有效的方法,同时汇总用户经验,不断地更新信息和建议。6月底,此类指导信息已发布第七版。

  探索新技术应用——首先,波音指导和建议航空公司等客户使用适当的消毒剂,并且与用户一切尝试全新的消毒产品。其次,波音也一直在探索对客舱内人员频繁接触的表面进行处理的方法,比如喷涂一些具备抗菌功效的涂层等。第三是紫外线技术的应用,目前在主要探讨手持式紫外线灯和机上卫生间内安装紫外线装置等。最后,则是以数据为基础,通过概率或者可靠性的方式开展相关课题研究。

  与全行业及社会各界通力合作——航空出行涉及到的流程与主体都是很多元的,所以波音也希望能够借此专项与各界齐心协力。不论是飞机制造商,又或是航空公司、运营商、飞机租赁公司、机场、民航保障单位、政府监管机构、行业协会、学术研究机构、媒体,当然还有旅客群体本身,只有大家积极沟通和互相交流,才能共同为航空出行打造出全球适用、实际可行和健康安全的标准与体验。

  记者7月30日从中国民用航空局获悉,民航局近日颁发紧急指令,要求国内航空公司对波音737NG和737CL系列飞机的发动机引气5级单向活门进行检查。

  这项检查与近日美国发生了多起波音737在封存后重新飞行时,发动机空中停车的事件有关。期货入门网站培训视频期货开户网站美国联邦航空局(FAA)调查发现,这些事件与飞机发动机引气活门受到腐蚀被卡住有关。

  为此,中国民航局迅速对国内1397架波音737NG和737CL系列飞机进行了排查,最终排除了国内所有在飞的737NG和737CL系列飞机存在的可能的隐患。

  7月23日,美国联邦航空局(FAA)率先颁发紧急适航指令2020-16-51,要求对波音737NG和737CL系列飞机的发动机引气5级单向活门进行检查,避免其因腐蚀造成卡住从而导致发动机停车。该指令不适用于波音737MAX系列飞机。

  中国民航局随后相应颁发了紧急适航指令CAD2020-B737-09,要求国内航空公司执行检查更换工作。该适航指令适用于封存时间超过6天且飞行时间未超过10个飞行循环的波音737NG和737CL系列飞机。

  民航局表示,本着“安全隐患零容忍”的原则,中国民航局于7月26日再下发通知,要求国内航空公司在7月28日17时完成排查,并对不满足要求的发动机引气5级单向活门进行更换。

  目前,国内波音737NG和737CL系列飞机共计1397架,其中73架需执行检查工作。截至2020年7月28日17时,所涉及的73架飞机均已完成检查,其中70架已确认安全并恢复运行,另外3架因封存和备件原因将在下次飞行前完成更换。

  波音公司也表示,出于谨慎起见,波音已经建议经典型737(-300到-500)用户和新一代737(-600到-900)用户检查发动机阀门腐蚀情况。

  疫情期间的低运力需求造成了飞机停场存储和低频使用,这种情况下阀门更容易受到腐蚀。如果机队拥有者发现相关问题,波音正在向他们提供检查和更换信息。

  2020年第二季度,波音营业收入118.07亿美元,同比减少25%;净亏损23.95亿美元,较去年同期净亏损29.42亿美元收窄。2020年上半年,波音营业收入287.15亿美元,同比减少26%;净亏损30.36亿美元,去年同期为净亏损7.93亿美元。

  民机方面,上半年波音交付了70架飞机,2019年上半年则为239架;营业收入78.38亿美元,同比减少53%;经营亏损48.30亿美元,去年同期为亏损37.73亿美元。

  波音目前持有4500架飞机的储备订单,储备订单价值达到约4090亿美元,不过受新冠肺炎疫情的影响,全球航空业正遭受着有史以来最严重的冲击,波音的主力宽体机型787的生产率,将在2021年降至每月6架,777系列的综合生产率将在2021年逐步降至每月2架,其中777X计划在2022年开始交付。

  而对于备受关注的窄体机737MAX,美国联邦航空局(FAA)表示已于7月初完成了为期三天的737 MAX自动飞行控制系统MCAS的认证测试飞行,接下来美国联邦航空局下属的飞行标准化委员会和联合评估委员会还将根据设计变更和机组人员程序,对拟议机组人员的培训方案进行最终审查和撰写报告。只有适航指令和培训方案报告都通过公示,且技术咨询委员会批准了最终的设计整改方案后,美国联邦航空局才能正式允许737MAX复飞。

  今年5月,波音已恢复了737MAX生产的初期阶段,预计在2020年下半年将以较低的速度进行生产。但受新冠肺炎疫情冲击、市场需求减少,波音初步预计到2022年初时737系列的生产速度将达到31架/月。

  世界卫生组织29日公布的最新数据显示,全球新冠累计确诊病例达16558289例。截至北京时间29日16时,全球确诊病例较前一日增加215127例,死亡病例增加5274例,目前全球累计死亡病例已达656093例。

  在疫情如此严重下,如何安全出行?波音7月30日启动“放心出行”行动项目,波音民机集团中国市场营销区域总监唐睿表示,波音在探索新技术和新应用方式,促进飞行安全和飞行健康进一步的提高。

  他表示这个项目的出发点是与整个行业一起尽快帮助恢复乘客对于航空出行的信心,需要多层次的措施来确保乘客的健康安全。

  首先从物理层面的主体来讲,飞机是最重要的一个载体,所以需要对飞机进行清洁和消杀,确保客舱空气的质量,并探索进一步改进客舱消杀的手段和技术。

  唐睿解释称,飞机在万米高空上飞行时,通过发动机把外界空气源源不断地引入到客舱。客舱里面的空气实际上是来自外界的新鲜空气与经过滤的循环空气的1:1混合。同时有部分的空气会通过飞机的外流阀门排出飞机。飞机在飞行过程当中,始终是保持一定程度的空气的流动和更新的。客舱里面的空气平均每2-3分钟会完全更新一次,换句话说每个小时更新频率能够达到20-30次。

  在空气过滤方面,飞机上采用了“高效颗粒物空气”滤网(HEAP),能够去除99.9%以上的病毒和细菌,从而保证过滤空气的安全和健康。在空气流动路径方面,出风口和回风口分别位于客舱顶部和客舱地板,这就确保了空气流动主要的方向是在客舱的横截面上自上而下流动,由此避免了空气在客舱里面由前向后流动,能够最大程度的降低在客舱里面可能存在的病毒传播风险。

  对于飞机的客舱清洁和消杀是航空公司在疫情期间工作的重中之重,航司也投入了巨大的努力。为了支持航空公司这部分的工作,波音公司在疫情刚开始的时候,就针对客舱消杀、驾驶舱/客舱空气过滤和循环系统及相关使用和维护方法向全球用户发布了相关技术指导。

  在疫情爆发不久的1月初,波音发布了第一版技术指导信息。在这个过程当中,波音一直在研究更有效的方法,同时汇总用户经验,不断地更新信息和建议。到上个月底,这样的指导信息已经发布到了第七版。

  在新的抗疫技术方面,唐睿透露客舱消杀过程中最基本的就是消毒剂产品。期货入门网站培训视频期货开户网站在波音向全球用户发布的技术指导文件中,也一项很重要的内容就是给航空公司提供了一个建议清单,关于在客舱的消杀过程当中可以采用什么型号的消毒剂。同时,波音跟用户一起会不断地探索新的化学的消毒剂。

  另外,波音也在探索对客舱内乘客和乘务员频繁接触的表面进行处理,比如洗手间的台面或者座椅前面的小桌板等。“考虑可能在这些表面上喷涂一些能够抗菌的产品,在表面上形成一种杀菌涂层,使得在一定时间之内,不容易滋生细菌。”

  第三是紫外线技术的使用。一定波段的紫外线能够非常高效而且有效地进行快速杀菌。唐睿表示波音正在探索两个主要的应用方向,其一是手持式紫外线灯,可以由航空公司工作人员拿着对客舱进行快速有效消杀。另一个波音正在探索的方向是在卫生间里面安装紫外线装置,充分利用两名乘客使用卫生间的间隔时间进行自动消毒。

  7月31日报道 德媒称,波音公司宣布停产747宽体飞机。波音747飞机于上世纪60年代投产,后来因耗油量太大导致订单量越来越少,最终变成航空公司经常淘汰的机型。

  据德国《商报》网站7月29日报道,波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩希望员工为接下来的显著转折做好思想准备。总部位于芝加哥的波音公司报告称,今年二季度亏损24亿美元,营收下滑25%,降至118亿美元。两项数据均比此前预期的还要糟糕。上季度是波音公司首个完全受新冠危机影响的季度,可以让人清楚了解疫情给经济带来的困境。

  波音公司宣布减产或停产一系列机型。除应对疫情影响外,该公司还需解决曾经最畅销的机型737MAX遭禁飞的问题,这也额外加重了财务负担。

  据报道,明年,波音777和新版777X机型的产量将从每月3架降至2架。787“梦想客机”的产量也将下降,产量才刚刚开始缓慢上升的737MAX也不例外。

  此外,波音公司还宣布了一条外界等待已久的消息:停产传奇的747宽体飞机。最后一架波音747飞机预计于2022年交付。据业内人士透露,波音公司一年多以前最后一次向供应商订购747飞机的零件。卡尔霍恩说,停产决定是基于当前市场发展状况做出的。

  据报道,波音公司此前已宣布裁减全球16万个工作岗位中的10%。卡尔霍恩在当地时间周三致员工的信中说,鉴于公司遭遇严重危机,这一裁员力度还不够,他并未透露细节。分析人士根据二季度数据推测,该公司还将裁员1万人。

  3月初新冠肺炎开始大流行以来,航空交通已经崩溃。由于美国政府对危机应对不力,病毒在美国很多地区几乎不受控制地传播,因此尚需等待一段时间才能迎来经济复苏。各家航空公司本来希望夏季可以重新增加航班,而今却宣布在秋季大规模裁员。它们必须在秋季前保留工作岗位,这是美国政府向航空公司提供巨额援助的一个重要条件。

  卡尔霍恩认为,大约需要等3年时间,航空旅客数量才能恢复至2019年的水平。在这一点上,他比国际航空运输协会要乐观,后者预计航空运输量要到2024年才会恢复正常。所以,航空公司不需要新飞机。

  因此,不管是波音公司还是其欧洲竞争对手空中客车公司,它们已生产和客户订购的飞机均未被提走。二季度,波音仅交付了20架飞机,为1977年以来最低水平。去年同期的交付量为90架。

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